Прилика за господина Денга да се придружи компанији Јунлонг Аутомобиле дошла је из консултативног позива који му је госпођа Жао дала убрзо након што је ступила на дужност.
Господин Денг је велика фигура у кинеском кругу ризичног капитала. Био је оснивач кинеске филијале компаније Епл, а затим је био глобални потпредседник компаније Нокија, помажући Нокији да се пробије на кинеско тржиште и постане глобални хегемон у ери 2Г. Од тада је сукцесивно обављао функцију старијег потпредседника компаније АМД, председника компаније Велике Кине, генералног директора и партнера Нокија фонда за раст. Након што се трансформисао у инвеститора, господин Денг је предводио кинески тим који је инвестирао у бројне једнороге као што су Xiaomi Corporation, UC Youshi и Ganji.
Након доласка у Јунлонг Ауто, господин Денг је схватио да је другој страни потребна више помоћ него савет. Џејсон Лиу је био тај који га је волео и позвао га је да се придружи Јунлонгу како би заједно урадили нешто што би пореметило индустрију и променило свет.
Промена света значи да би, као нова инфраструктура паметног града, компанија Јунлонг Моторс требало да обезбеди интегрисано логистичко решење за цео процес „паметни хардвер + систем + услуга“, користећи модел „компаније Xiaomi“ и замењујући га IoT решењима за комерцијална возила ради смањења димензионалности. Двоточкаша и троточкаша ће брзо остварити замену великих размера.
Када се први пут састао са оснивачем Џејсоном Лиуом, господину Денгу су се засветлеле очи и осетио је неку представу.
Логистички систем је важна инфраструктура земље, а такође је и основна „артерија“ националне економије. Кина је по нивоу развоја логистике водећа у свету, посебно током периода епидемије, истичући подршку логистике социјалној економији и обезбеђивању свакодневних потреба становника.
Предлог „14. петогодишњег плана“ поставља захтеве за модернизацију индустријског ланца снабдевања, изградњу модерног логистичког система, здрав модерни систем циркулације, убрзање дигиталног развоја и несметан домаћи промет. Међутим, терминална логистичка веза је увек била примитивна и хаотична. Шта је замена за електрична дво- или троточкаша експресних достављача? Ово је проблем који влада већ годинама тешко решава. Посебно, надлежни органи попут Државне поштанске управе имају снажну жељу за дигиталним радом и управљањем дистрибуцијом терминала.
Већ 2017. године, Министарство саобраћаја, Министарство јавне безбедности и локалне самоуправе издале су низ политика везаних за логистичка возила, надајући се да ће решити хаос који погађа градски саобраћај због ниске безбедности возила за експресну доставу.
У раној политичкој пракси на разним местима, електрични аутомобил Mini EEC је био планирана алтернатива. Али након што је пуштена у употребу, људи су открили да аутомобили који су у складу са прописима нису конкуренти EEC електричним трициклима у погледу трошкова и флексибилности. Чак и данас, електрични трицикли су и даље присутни у већини градова, подржавајући последњу миљу експресних услуга доставе.
Међутим, темпо елиминације електричних трицикала свуда није заустављен. У новим прописима које је Пекинг почео да примењује у јулу ове године, не само да се забрањује било којој јединици или појединцу да дода илегалне електричне трицикале, већ се поставља и „велико ограничење“ за ову врсту превоза: почев од 2024. године, илегална електрична троточкаша и четвороточкаша неће бити дозвољена за вожњу или паркирање на путу, а поштанска експресна служба ће такође морати да користи сва посебна легална возила до тада.
ЕЕЦ електрични трицикл је ушао у историјску фазу, а потпуна дигитализација терминалне логистике биће главни тренд у будућности.
„Ово је плаво море.“ У очима господина Денга, море је отворено, а пејзаж је привлачан.
Тренутно на тржишту не постоји зрело решење за легалну надоградњу електричних трицикала ЕЕЗ, а револуционарни план компаније Јунлонг Аутомобил за капацитет терминала града омогућио је господину Денгу да види већу друштвену вредност.
„Видим да је ово веома значајна ствар. Било да је на националном или друштвеном нивоу, индустрија захтева решење. Безбедност десетина милиона браће која се баве експресном доставом мора бити гарантована, а ефикасност мора бити побољшана. Ово је велика болна тачка.“
Господин Денг, који је дипломирао на Калифорнијском државном универзитету, изабрао је да студира рачунарске науке јер верује да ће рачунари једног дана утицати на животе људи и имати дубок утицај на цео свет. А у то доба није било персоналних рачунара. „Мој живот је увек био усмерен ка раду на значајним стварима и стварима са великим утицајем.“
Као инвеститор, жеља за покретањем посла је много пута никла у срцу господина Денга. Након што је NGP наложио многим стартап компанијама да расту од слабих до јаких, господин Денг је с времена на време био нестрпљив и замишљао је да ће се, попут свог пријатеља Леи Јуна, посветити предузетништву велике компаније.
Када је примио маслинову гранчицу коју је бацио аутомобил компаније Јунлонг, господин Денг је осетио да је тајминг био баш прави. Неговао је свог наследника у NGP-у. Након повратка, господин Денг је спровео много истраживања о овој индустрији и истовремено, као што је описано на почетку чланка, замолио је пријатеље из свих друштвених слојева да прикупе мишљења. У року од два месеца, господин Денг је донео одлуку да се придружи Јунлонгу.
Током овог периода, господин Денг и неколико виших руководилаца компаније Јунлонг Аутомобил су више пута разговарали о томе како да пословање више ускладе са потребама индустрије и директно се позабаве проблемским тачкама. Интелигентно логистичко возило модела „Xiaomi Company“ постепено се појављивало. Господин Денг је све више уверен да ће ова компанија сигурно пореметити индустрију и променити свет у будућности.
У раном контакту са тимом, господин Денг је такође открио да је Јунлонг Аутомобил окупио велики број изузетних талената у аутомобилској, комуникационој и индустрији потрошачке електронике, што је учинило да цео тим делује прилично „секси“.
Госпођа Жао, оперативна директорка компаније Јунлонг Аутомобил, такође је открила да је атрактивност компаније Јунлонг Аутомобил за старије таленте изван њене маште. Поред господина Денга, позвала је и многе стручњаке из других области да се придруже компанији, укључујући осниваче и партнере компаније.
Штавише, многи инжењери у Керингу се регрутују и из компанија Huawei, Xiaomi, 3Com, Inspur и других. „У свакој компанији средње величине, позиција је дефинитивно изнад нивоа потпредседника. Наш стандард за регрутовање људи је 500 најбољих компанија на свету, а ми позивамо на 500 најбољих компанија на свету. Дефинитивно неће успети регрутовање неких другоразредних талената“, рекла је гђа Жао.
Чак је и сама госпођа Жао иста. Када је била у Сјаомију, била је одговорна за стварање јединственог система ланца снабдевања за различите категорије у еколошком ланцу. За разлику од традиционалног управљања ланцем снабдевања, Сјаомијев еколошки ланац обухвата широк спектар категорија, од паметног хардвера до кишобрана и канцеларијског материјала. Да би се еколошки ланац отворио јединственим системом ланца снабдевања, сложеност ће се неизбежно експоненцијално повећати.
Упркос томе, она је од нуле изградила централизовану платформу за набавку за еколошки ланац компаније Xiaomi. Као систем ланца снабдевања, ова платформа има изузетно високу оперативну ефикасност. Потребне су само две особе да повежу више од 100 компанија за еколошки ланац, више од 200 ливница и више од 500 добављача.
Особа која је упознала госпођицу Жао са Џејсоном Лиуом био је њен бивши шеф у Сјаомију, господин Лиу. Иако је требало мање од два месеца да Јунлонг Мотор постане акционар, господин Лиу и оснивач Јунлонг Мотора, Џејсон Лиу, пријатељи су већ дуги низ година. Након што је осмислио нову стратегију за трансформацију Јунлонг Аутомобила, Џејсон Лиу је почео да тражи одговарајуће кандидате за оперативног директора. Господин Лиу му је препоручио госпођицу Жао, која је у то време напустила Сјаоми и придружила се Бул Електрику.
Као и господин Денг, госпођа Жао је само једном имала контакт са Џејсоном Лиуом и била је инспирисана овом компанијом. Индустрија електричних возила ЕЕЗ има зрео ланац снабдевања, али и даље има много простора за машту ако жели да производи аутомобиле по „моделу компаније Xiaomi“.
Иако раније није била упозната са индустријом електричних возила у ЕЕЗ, гђа Жао је уверена да јој је радно искуство компаније Xiaomi помогло да пронађе основну логику управљања ланцем снабдевања. Коришћење ове логике за трансформацију индустрије електричних возила у ЕЕЗ је много занимљивије од наставка бављења паметним кућама.
У визији коју је описао оснивач Џејсон Лиу, компанија Јунлонг Аутомобил ће постати компанија из листе Форчун 500, али госпођа Жао није сматрала да је то нереалан циљ. По њеном мишљењу, овај циљ је постигнут у право време и на правом месту, а да ли може постати стварност је само питање хармоније. За сваког искусног талента који жели да се оствари, заиста је неразумно учествовати у великој промени у индустрији, а да се не поклони.
Време објаве: 11. август 2021.