Извештај о електричном возилу ниског брзина за Кину

Разорне иновације је обично виловорд СИЛИЦОН ВАЛЛЕИ БУЗЗВОРД, а не једна која се обично повезује са дискусијама на бензинским тржиштима.1, а ипак последњих неколико година у Кини видела је појаву потенцијалног размашала: електрична возила са малим брзинама (ЛСЕВ). Ова мала возила обично недостаје естетска привлачност Тесле, али они штите управљачке програме од елемената боље од мотоцикла, су бржи од бицикла или е-бицикла, лако је паркирати и можда најдрагоценије потрошачима у настајању Будите купљени за само 3.000 долара (и у неким случајевима, мање) .2 У светлу кинеске важности за глобално тржиште нафте, ова анализа истражује улогу ЛСЕВ-а могу да играју у смањењу раста гасолина у земљи.

Међународна енергетска агенција (ИЕА) процијенила је кинеску флоту у ЛСЕВ-у на 4 милиона возила од МИДИЕАР 2018.3, док је мали, то већ једнако око 2% путничких аутомобила у Кини. Чини се да је продаја ЛСЕВ-а у Кини успорила 2018. године, али произвођачи ЛСЕВ-а и даље су продали скоро 1,5 милиона возила, отприлике 30% више јединица од класичних произвођача електричног возила (ЕВ), у зависности од тога како се одвијају у току да се прописује прописи о сектору у зависности од тога како се одвија предложени владини прописи о сектору beyond, sales could rise significantly as LSEVs penetrate deeper into lower-tier markets where motorcycles and bicycles remain the prevalent means of transport, as well as into the increasingly crowded urban areas where space is at a premium and many residents still cannot afford larger vehicles

ЛСЕВ су продати само на скали од 1 милион плус јединица годишње - неколико година, тако да још увек није јасно да ли ће њихови власници на крају надоградити на већа возила која користе бензин. Али ако ове машине величине ГОЛФ-кошта помажу усложили њиховим власницима да преферирају електричну погонску погон и постану ставка да се потрошачи држе дугорочно, последице за гасолин захтев могу бити значајне. Када се потрошачи појаве из мотоцикала на аутомобил са бензинским напајањем, њихова употреба личног уља вероватно ће скочити скоро редоследом величине или више. За оне који користе бицикле или е-бицикле, скок у личној потрошњи нафте било би још значајнији.