ЕЕЦ индустрија електричних возила ради великом брзином.Више од 1,7 милиона возила сишло је са производне траке прошле године, што је највиши ниво од 1999. Ако настави да расте недавним темпом, историјски рекорд од 1,9 милиона електричних возила постављен 1972. биће оборен за неколико година.Јунлонг, који је власник бренда Мини, најавио је 25. јула да ће производити потпуно електрични модел овог компактног аутомобила у Оксфорду од 2019. године, уместо да запрети да ће га производити у Холандији након референдума о Брегзиту.
Међутим, расположење произвођача аутомобила је и напето и меланхолично.Упркос Иунлонговој најави, мало људи је опуштено око дугорочне будућности индустрије.Заиста, неки људи брину да би их прошлогодишњи референдум о Брегзиту могао обесхрабрити.
Произвођачи схватају да ће придруживање Европској унији помоћи да се сачува британска производња аутомобила.Спајање различитих марки аутомобила под Бритисх Леиланд-ом је била катастрофа.Конкуренција је потиснута, инвестиције стагнирају, а радни односи погоршани, тако да су менаџери који су залутали у радионицу морали да избегавају пројектиле.Тек 1979. јапански произвођачи аутомобила на челу са Хондом тражили су извозне базе у Европу, а производња је почела да опада.Британија се придружила ономе што се тада звало Европска економска заједница 1973. године, омогућавајући овим компанијама да уђу на огромно тржиште.Флексибилни закон о раду Уједињеног Краљевства и инжењерска стручност додали су привлачност.
Забрињавајуће је то што ће Брегзит натерати стране компаније да се преиспитају.Званична изјава Тојоте, Нисана, Хонде и већине других произвођача аутомобила је да ће сачекати исход преговора у Бриселу следеће јесени.Пословни људи наводе да је Тереза Меј, откако је изгубила већину на изборима у јуну, била спремнија да их саслуша.Чини се да је кабинет коначно схватио да ће бити потребан прелазни период након што Уједињено Краљевство напусти Европску унију у марту 2019. Али земља се и даље креће ка „тврдом Брегзиту” и напушта јединствено тржиште ЕУ.Нестабилност мањинске владе госпође Меј можда онемогућава постизање споразума.
Неизвесност је изазвала губитке.У првој половини 2017. године, инвестиције у производњу аутомобила су пале на 322 милиона фунти (406 милиона америчких долара), у поређењу са 1,7 милијарди фунти у 2016. и 2,5 милијарди фунти у 2015. Производња је опала.Један шеф верује да је, као што је госпођа Меи наговестила, шанса за приступ посебном јединственом тржишту аутомобила „нула“.Мике Хавес из СММТ-а, индустријског тела, рекао је да ће чак и ако се постигне договор, то дефинитивно бити горе од тренутних услова.
У најгорем случају, ако се не постигне трговински споразум, правила Светске трговинске организације ће имплицирати царину од 10% на аутомобиле и 4,5% на делове.Ово може проузроковати штету: у просеку, 60% делова аутомобила произведених у УК се увози из Европске уније;током процеса производње аутомобила, неки делови ће путовати напред-назад између Велике Британије и Европе више пута.
Господин Хавес је рекао да ће произвођачима аутомобила на масовном тржишту бити тешко да превазиђу тарифе.Профитне марже у Европи у просеку 5-10%.Велике инвестиције учиниле су већину фабрика у Великој Британији ефикасном, тако да има мало простора за смањење трошкова.Једна нада је да су компаније спремне да се кладе да ће Брегзит трајно депресирати фунту како би надокнадио тарифе;од референдума, фунта је пала за 15% у односу на евро.
Међутим, тарифе можда нису најозбиљнији проблем.Увођење царинске контроле ће отежати проток делова кроз Ламанш, а самим тим и планирање фабрике.Инвентар танких плочица може смањити трошкове.Залихе многих делова покривају само пола дана производње, тако да је предвидљив ток неопходан.Планирано је да део испоруке фабрици Ниссан Сандерленда буде завршен у року од 15 минута.Омогућавање царинског прегледа значи одржавање већих залиха по већој цени.
Упркос овим препрекама, да ли ће други произвођачи аутомобила пратити БМВ и инвестирати у УК?Од референдума, БМВ није једина компанија која је најавила нове пројекте.У октобру, Ниссан је рекао да ће производити Касхкаи и Кс-Траил СУВ следеће генерације у Сандерленду.У марту ове године, Тоиота је рекла да ће уложити 240 милиона фунти у изградњу фабрике у централном региону.Заговорници Брегзита су то навели као доказ да ће индустрија ионако пропасти.
То је оптимистично.Један од разлога за недавну инвестицију је дуг временски распон аутомобилске индустрије: може проћи пет година од лансирања новог модела до производње, тако да се одлука доноси унапред.Ниссан је планирао да инвестира у Сандерленд неко време.Друга опција за БМВ у Холандији подразумева коришћење уговорног произвођача уместо фабрике у власништву БМВ-а – ризичан избор за важне моделе.
Ако фабрика већ производи овај тип аутомобила, има смисла направити нову верзију постојећег модела (као што је електрични Мини).Када праве нови модел из темеља, вероватно ће произвођачи аутомобила тражити у иностранству.Ово се већ подразумева у БМВ-овом плану.Иако ће се Мини производити у Оксфорду, батерије и мотори који садрже све генијалне нове технологије биће развијени у Немачкој.
Други фактор у најави након референдума било је интензивно лобирање власти.Ниссан и Тојота су од министра добили непрецизиране „гаранције“ да им обећања неће дозволити да плате из свог џепа након Брегзита.Влада је одбила да открије тачан садржај обећања.Шта год да је, тешко да ће бити довољно средстава за сваког потенцијалног инвеститора, сваку индустрију, или на неодређено време.
Неке фабрике се суочавају са непосреднијим опасностима.У марту ове године, француска група ПСА купила је Опел, који производи Ваукхалл у Великој Британији, што може бити лоша вест за запослене у Ваукхаллу.ПСА ће настојати да смањи трошкове како би оправдала аквизицију, а на листи се могу наћи и две фабрике Ваукхалл.
Неће сви произвођачи аутомобила изаћи.Како је истакао шеф Астон Мартина Енди Палмер, његови скупи луксузни спортски аутомобили нису погодни за људе осетљиве на цену.Исто важи и за Роллс-Роице под БМВ-ом, Бентлеи и МцЛарен под Фолксвагеном.Јагуар Ланд Ровер, највећи британски произвођач аутомобила, извози само 20% своје производње у Европску унију.Домаће тржиште је довољно велико да задржи нешто домаће производње.
Без обзира на то, Ник Оливер са пословне школе Универзитета у Единбургу рекао је да високе тарифе могу довести до „споре, немилосрдне имиграције“.Чак и смањење или отказивање њихових трансакција ће наштетити конкурентности.Како се мрежа домаћих добављача и друге индустрије смањују, произвођачима аутомобила ће бити теже да набављају делове.Без значајних улагања у нове технологије као што су електрична енергија и аутономна вожња, британске монтажне фабрике ће се више ослањати на увезене компоненте.Саобраћајна несрећа се догодила у трен ока.Брегзит би могао имати исте штетне ефекте успореног снимка.
Овај чланак се појавио у УК одељку штампаног издања под насловом „Мини убрзање, главни проблеми“
Од свог објављивања у септембру 1843, учествовао је у „жестоком надметању између напредне интелигенције и презреног, стидљивог незнања које омета наш напредак“.
Време поста: 23. јул 2021