Индустрија ЕЕЦ електрична возила ради великом брзином. Прошле године је више од 1,7 милиона возила прошле године, највиши ниво од 1999. године, ако и даље расте у недавној цени, историјски записник од 1,9 милиона електричних возила постављено 1972. године биће прекршено за неколико година. 25. јула Иунлонг, који је власник Мини марке, најавио је да ће произвести целокупни електрични модел овог компактног аутомобила у Окфорду од 2019. године, уместо да га прети да ће га произвести у Холандији након претресног референдума.
Међутим, расположење аутомобила је и напето и меланхолично. Упркос Иунлонговој најави, мало људи је у лакоћи о дугорочној будућности индустрије. Заиста, неки се брину да их могло би обесхрабрити прошлогодишњи референдум Брекит.
Произвођачи схватају да ће се придружити Европској унији помоћи у сачувању производње британског аутомобила. Спајање различитих марки аутомобила под британским леиланд била је катастрофа. Конкуренција је потиснута, улагања је стагнирала, а радне односе се погоршале, тако да су менаџери који су залутали у радионицу морали да избегну ракете. До 1979. године да су јапански аутомати који су на челу са Хондом тражили извозне базе у Европу, а производња је почела да опада. Британија се придружила ономе што је тада позвало Европску економску заједницу 1973. године, омогућавајући тим компанијама да уђу у огромно тржиште. Флексибилни закони на раду у Великој Британији и експертиза за инжењерство додали су у жалбу.
Забрињавајућа ствар је да ће Брекит учинити стране компаније да преиспитају. Званична изјава Тоиоте, Ниссан, Хонде и већине других аутоматизатора је да ће сачекати исход преговора у Бриселу следећег пада. Пословни људи то пријављују да је од када је изгубила већину у јунским изборима, Тереза је можда била спремнија да их слуша. Чини се да је кабинет коначно схватио да ће се тражити прелазни период након што Уједињено Краљевство остави Европску унију у марту 2019. године. Али земља се и даље креће ка "тврдом брекситу" и напуштања јединственог тржишта ЕУ. Нестабилност мањинске владе госпође Маи може онемогућити да уопште постигне споразум.
Неизвесност је изазвала губитке. У првој половини 2017. године, производња аутомобила је у поређењу са 322 милиона килограма (406 милиона америчких долара), у поређењу са 1,7 милијарди фунти у 2016. и 2,5 милијарди фунти у 2015. години. Излаз је одбио. Један шеф верује да је, како је госпођа Меи наговестила, шанса за приступ приступу специјалном тржишту за аутомобиле је "нула". Мике Хавес С СММТ-а, индустријским телом, рекао је да је чак и ако дође до договора, то ће дефинитивно бити гори од тренутних услова.
У најгорем случају, ако се не постигне трговински споразум, правила Светске трговинске организације подразумеват ће 10% тарифа на аутомобилима и 4,5% тарифа на деловима. То може проузроковати штету: у просеку, 60% делова аутомобила направљеног у Великој Британији се увози из Европске уније; Током процеса производње аутомобила, неки ће делови путовати напред-назад између Велике Британије и Европе више пута.
Господин Хавес је рекао да ће то бити тешко за кармере на масовном тржишту да превазиђу тарифе. Профитне марже у просеку у Европи 5-10%. Велике инвестиције су учиниле већину фабрика у Ефикасној Великој Британији, тако да постоји мала соба за смањење трошкова. Једна нада је да су компаније спремне да се кладе да ће Брекит трајно амортизовати фунту да надокнади тарифе; Од референдума, функција је пала 15% на евро.
Међутим, тарифе можда нису најозбиљнијег проблема. Увођење царинске контроле ометаће проток делова путем енглеског канала, чиме ометајући фабрички планирање. Инвентар танког вафла може смањити трошкове. Попис за многе делове покрива само пола данашње продукцијске вријеме, тако предвидљиво проток је од суштинског значаја. Део испоруке у постројење НИССАН Сандерленд заказан је да буде завршен у року од 15 минута. Допуштање царинских инспекција значи одржавање већих залиха по већој цени.
Упркос овим препрекама, да ли ће други произвођачи аутомобила следити БМВ и инвестирати у Великој Британији? Од референдума, БМВ није једина компанија која ће објавити нове пројекте. У октобру је Ниссан рекао да ће произвести следећу генерацију Касхкаи и Кс-Траил Сувс у Сандерленд-у. У марту ове године Тоиота је рекла да ће уложити 240 милиона фунти да изгради фабрику у централном региону. Брекситери су то цитирали као доказ да ће индустрија ионако размијенити.
То је оптимистично. Један од разлога за недавно улагање је дуго времена аутомобилске индустрије: може потрајати пет година од покретања новог модела до производње, тако да се доноси одлука унапред. Ниссан је планирао да инвестира у Сандерланд током одређеног времена. Друга опција за БМВ у Холандији значи коришћење произвођача уговора уместо фабрике у власништву БМВ-а - ризичан избор за важне моделе.
Ако фабрика већ производи ову врсту аутомобила, има смисла да направите нову верзију постојећег модела (као што је електрични мини). Приликом изградње новог модела из приземља, произвођачи аутомобила могу вероватније да изгледају иностранство. Ово је већ подразумевано у БМВ-овом плану. Иако ће се минис монтирати у Окфорду, батерије и мотори који садрже све генијалне нове технологије биће развијене у Немачкој.
Други фактор у најави након референдума био је интензивно лобирање владе. Ниссан и Тоиота добили су неодређене "гаранције" од министра да им обећања не дозвољавају да им плате из џепова после Брекита. Влада је одбила да открије тачан садржај обећања. Без обзира на то, мало је вероватно да ће бити довољно средстава за сваког потенцијалног инвеститора, сваке индустрије или у недоглед.
Неке су фабрике суочавају се у непосреднији опасности. У марту ове године, Француска ПСА група стекла је Опел, која производи Ваукхалл у Великој Британији, што може бити лоша вест за запослене Ваукхалл. ПСА ће настојати да смањи трошкове да би оправдали аквизицију, а две ваукхалл фабрике могу бити на листи.
Нису сви произвођачи аутомобила изашли. Као што је Астон Мартин био шеф Анди Палмер истакао, његови скупи луксузни спортски аутомобили нису погодни за људе осетљиве на цене. Исто важи и за Роллс-Роице под БМВ, Бентлеи и МцЛарен под волксвагеном. Јагуар Ланд Ровер, највећи британски произвођач аутомобила, извози само 20% своје производње у Европску унију. Домаће тржиште је довољно велико да би се одржала локална производња.
Ипак, Ницк Оливер Универзитета у Единбуршкошколској школи Единбургх рекао је да високе тарифе могу довести до "споро, неуморно имиграције". Чак и смањење или отказивање њихових трансакција наштетиће конкурентност. Како се домаћа мрежа добављача и остала индустрија смањивају, ауторазници ће га тешко пронаћи изворним деловима. Без значајних улагања у нове технологије попут електричне и аутономне вожње, британске монтажне биљке ће се ослонити више на увозне компоненте. Аутомобилска несрећа догодила се у трен ока. Брекит би могао имати исте штетне ефекте спорог покрета.
Овај чланак се појавио у одељку Велике Британије штампања под насловом "Мини убрзање, главна питања"
Од своје публикације у септембру 1843. године учествовао је у "жестоком такмичењу између напредне интелигенције и презреног, плашног незнања који омета наш напредак."
Вријеме поште: ЈУЛ-23-2021